Stellantis Media Site Stellantis México: Alfa Romeo 33 Stradale en el emblemático circuito de Nardò                                                Contact:                                                             Miguel                         Ceballos                                                                                                                                                                                   Stellantis México: Alfa Romeo 33 Stradale en el emblemático circuito de Nardò                                           Los ingenieros de Alfa Romeo llevaron el 33 Stradale al Centro Técnico de Nardò, la pista circular para automóviles más rápida del mundo, con el objetivo de realizar una intensa sesión de pruebas dinámicas con el prototipo '00' del 33 Stradale En el legendario Nardò Ring, los pilotos de pruebas de Alfa Romeo estructuraron la sesión de pruebas para garantizar la validación de los objetivos de rendimiento del proyecto, incluida una velocidad máxima de 333 km/h La evaluación en este circuito es la continuación de la fase de desarrollo del 33 Stradale que comenzó a principios de este verano, incluidas las recientes pruebas de manejo a velocidad moderada llevadas a cabo en el icónico Balocco Proving Ground Ambas sesiones dinámicas confirman la facilidad con la que el conductor se siente uno con el coche, disfrutando de su potencia, agilidad y el sonido inconfundible de Alfa Romeo La entrega del primer 33 Stradale de producción en serie a uno de los 33 afortunados clientes internacionales está confirmada para diciembre Para visualizar la prueba dinámica realizada en el Centro Técnico Nardò puedes utilizar este enlace                                                                                                                                                           November 26, 2024,                                                                                                                      Ciudad de México                                                       -                                               El equipo de ingeniería de Alfa Romeo ha completado una intensa sesión de pruebas del prototipo '00' del nuevo 33 Stradale en el circuito de Nardò, para probar su dinámica de conducción y sus prestaciones en condiciones extremas a muy alta velocidad. El equipo de pruebas supervisó y validó parámetros dinámicos como la aerodinámica, la velocidad máxima, las temperaturas máximas, los sistemas de refrigeración de propulsión y la insonorización de la cabina. Todo esto en vísperas de la primera entrega, prevista para finales de diciembre en Italia.Alfa Romeo eligió para estas pruebas de alta velocidad el Centro Técnico Nardò (NTC), ubicado en Salento, Italia, por ser uno de los centros de pruebas y experimentación más avanzados del mundo. Construido en 1975 por FIAT, el campo de pruebas de Apulia ocupa una superficie de 700 hectáreas, salpicadas de bosques y matorrales mediterráneos, y cuenta con 20 pistas de pruebas para actividades de experimentación y desarrollo a todos los niveles.De estas pistas, destaca el famoso Nardò Ring, para pruebas de alta velocidad de coches y motos, con un diámetro de 4 kilómetros y una longitud de 12 kilómetros. Considerado el circuito circular para coches más rápido del mundo, el circuito ofrece diferentes pendientes y velocidades de compensación relativas en cada uno de sus cuatro carriles. Gracias a su perfil parabólico bajo, al conducir por cada carril a la velocidad de compensación que equilibra la fuerza centrífuga, los conductores se sienten como si estuvieran en una recta sin fin.Fue en esta pista circular donde el equipo Alfa Romeo realizó pruebas de alta velocidad en el 33 Stradale en desarrollo, validando la velocidad máxima objetivo de 333 km/h y la aceleración, que va de cero a 100 km/h en menos de tres segundos. Todo es posible gracias al meticuloso trabajo que los técnicos de Alfa Romeo han realizado en la aerodinámica, donde cada línea del volumen escultural del automóvil es funcional para obtener el mejor rendimiento aerodinámico, para elevar el rendimiento del motor V6 biturbo de 3.0 litros que entrega más de 620 caballos. , con caja de cambios DCT de 8 velocidades, tracción trasera y diferencial autoblocante electrónico. Evolución del V6 que ya utilizaban los coches de altas prestaciones de la marca italiana, el nuevo motor está montado longitudinalmente en el centro y ofrece unas prestaciones excepcionales, todo ello confirmado en Nardò.Las pruebas dinámicas en el Centro Técnico de Nardò suceden a una sesión celebrada hace unas semanas en el Campo de Pruebas de Balocco. La icónica pista de Alfa Romeo ha acogido el desarrollo y preparación de los coches de carreras de más altas prestaciones (Autodelta) que han participado en competiciones internacionales de F1, DTM y Super Turismo desde 1962. En este lugar histórico, el mismo equipo de ingenieros de Alfa Romeo centró todo sesión sobre pruebas específicas de media y alta velocidad, con especial atención al equilibrio, el sistema de frenado y el manejo en carretera. Por otro lado, el objetivo dinámico del proyecto siempre ha sido extremadamente ambicioso: ofrecer la mejor experiencia de conducción de la categoría.En Balocco, la primera prueba se realizó a velocidad moderada, para evaluar la precisión del sistema de dirección y la respuesta del sistema de frenos, así como el manejo característico garantizado por el sistema compuesto por el bastidor en H de aluminio, el carbono- monocasco de fibra y la refinada configuración de la suspensión. Como todo está diseñado y orientado a la máxima participación hombre-máquina, el coche ofrece dos modos de conducción, que se pueden activar desde los interruptores del túnel central: Strada (Carretera) y Pista (Pista). El primero, activado al arrancar el coche, garantiza confort y placer de conducción, una entrega suave de potencia, la sensibilidad habitual del pedal, una suspensión suave, una transmisión fluida y válvulas de escape activas que se abren sólo por encima de las 4.000 rpm. Alternativamente, en el modo Pista, el conductor elige una conducción llena de adrenalina, la potencia está en su punto máximo, los pedales responden aún mejor y la suspensión es rígida, además de ofrecer cambios de marcha rápidos y válvulas de escape activas que siempre están abiertas. Uno de los controles de rendimiento más interesantes en esta configuración es el procedimiento Partenza Veloce (Inicio rápido).  Al presionar el botón Quadrifoglio en el túnel central, actúa sobre la caja de cambios, el control de tracción y la potencia para maximizar la aceleración evitando el deslizamiento de las ruedas.En algunos tramos del circuito, los probadores de Alfa Romeo también desactivaron el control de tracción, acercando el coche a su velocidad máxima para confirmar que el 33 Stradale consigue combinar las prestaciones de un superdeportivo con una sorprendente facilidad de conducción. Todo esto se vuelve aún más evocador con el sonido del V6 biturbo, una auténtica sinfonía mecánica que envuelve el habitáculo y transmite emociones únicas en cada aceleración. El sistema de suspensión activa también jugó un papel clave en la prueba, ofreciendo una combinación perfecta de confort y rendimiento. En concreto, el nuevo coche personalizado adopta un esquema de suspensión de doble brazo 100% Alfa Romeo con amortiguadores activos y dirección semivirtual tanto en el eje delantero como en el trasero, que proporciona un control óptimo del volante y el mayor grado de dirección. precisión, además de proporcionar una gran aceleración lateral para garantizar el mejor manejo en todas las condiciones de conducción.Finalmente, la sesión de Balocco destacó la precisión y capacidad de los frenos para adaptarse a los diferentes modos de conducción, garantizando un excelente control, hasta el punto de que el nuevo 33 Stradale frena de 100 a 0 en menos de 33 metros. Todo es posible gracias al sistema de frenos incorporado Alfa Romeo Brake-By-Wire, que controla la presión de frenado y garantiza la estabilidad en la sensación del pedal. Producidos por Brembo para Alfa Romeo, los frenos carbocerámicos garantizan un alto rendimiento y garantizan una frenada reactiva con un efecto de desvanecimiento reducido a altas temperaturas. Delante y detrás, los discos son ventilados y perforados, con una pinza monobloque de aluminio de seis pistones delante y un sistema de cuatro pistones detrás.