Nouveaux Ram Chassis Cab 2025 (3500, 4500 et 5500) :
Les camions qui opèrent sans relâche au maximum de leur capacité
 

January 7, 2025 , Windsor, Ontario -  Aujourd’hui, Ram a dévoilé les nouveaux camions Ram Chassis Cab 2025, dotés d’un nouveau moteur Turbo Diesel Cummins de 6,7 L avec prise de force (PDF) pour un fonctionnement à gauche et à droite. Les camions Ram de remorquage et de transport les plus robustes offrent une performance optimale grâce à une combinaison unique d’innovation, de durabilité et de versatilité pour répondre aux besoins des carrossiers.

« La gamme Ram Chassis Cab représente nos camions les plus robustes, conçus et fabriqués pour fonctionner au maximum de leur capacité toute la journée, tous les jours », déclare Tim Kuniskis, PDG de la marque Ram. « Dans ce segment, la durabilité, les faibles coûts d’exploitation et les solutions innovantes pour les carrossiers sont au cœur des préoccupations de nos clients et de nos équipes d’ingénierie et de planification. »

Groupe motopropulseur

Les Ram Chassis Cab 2025 offrent aux clients deux options de moteur : le nouveau moteur Turbo Diesel Cummins de 6,7 L et le moteur V8 HEMIMD de 6,4 L de série. Les deux moteurs sont équipés de série d’un nouveau levier de vitesse électronique sur la colonne de direction et de la transmission automatique TorqueFlite HD à huit vitesses.

Le tout nouveau moteur Turbo Diesel Cummins de 6,7 L développe une puissance de 360 chevaux et un couple de 800 lb-pi, tandis que le moteur V8 HEMI de 6,4 L développe une puissance de 375 chevaux et un couple de 429 lb-pi.

Travaillant en étroite collaboration avec Cummins, le moteur turbo diesel de 6,7 L à 6 cylindres en ligne offre plusieurs améliorations en termes de maniabilité, d’économie de carburant, de durabilité, de facilité de démarrage et d’entretien, et de réduction de bruit, vibrations et secousses.

Un bloc et une culasse redessinés, des pistons robustes et résistants, une nouvelle tubulure d’admission performante, un nouveau turbo, des soupapes d’admission et d’échappement plus grandes pour un meilleur débit dans les orifices et un système d’alimentation en carburant à pression plus élevée améliorent la durabilité et l’efficacité qui caractérisent le moteur diesel.

Pour faciliter l’entretien et améliorer le débit d’air et les performances, le nouveau moteur Cummins utilise une géométrie d’orifice d’admission améliorée pour les injecteurs à alimentation par le haut, la lubrification à charge par le haut et les filtres à carburant intégrés. Pour aider les clients dans des environnements extrêmement froids, les camions Ram Chassis Cab équipés du Cummins Turbo Diesel utilisent des bougies de préchauffage. En outre, le bruit, les vibrations et les secousses ont été réduits grâce à des engrenages de transmission hélicoïdaux.

Autre nouveauté pour 2025, l’intervalle de vidange sélectionnable permet aux clients de choisir le biodiesel B20 afin d'être informés du moment opportun pour la vidange d’huile :

• Intervalle de vidange du biodiesel B20 - 20 000 kilomètres
• Intervalle de vidange de l’huile diesel ordinaire - 24 000 kilomètres
• Les nouveaux camions Ram Chassis Cab 2025 intègrent la transmission automatique TorqueFlite HD à huit vitesses qui se caractérise par un régime moteur de croisière plus bas (tr/min) et un rendement du moteur amélioré sur les routes nivelées.

Les rapports d’engrenages élevés permettent de réduire le rapport de pont arrière sans compromettre les capacités. La transmission automatique TorqueFlite HD à huit vitesses et le nouveau levier de vitesses électronique sur colonne sont désormais offerts de série avec les deux options de moteur.

La capacité comprend une capacité de remorquage maximale de 15 667 kilogrammes (34 540 livres) (5500), et une charge utile maximale de 5 425 kilogrammes (11 960 livres) (5500).

Pour 2025, les camions Ram Chassis Cab sont dotés de nouvelles calandres au design unique, qui varient en fonction du niveau de garniture choisi. De nouveaux phares à DEL de qualité supérieure, dont deux projecteurs bifonctionnels, sont livrables en option, tandis que les DEL sont désormais de série.

Facile à modifier

Les camions Ram de remorquage et de transport les plus robustes sont construits pour des durées d’utilisation impitoyables tout en atteignant de nouveaux niveaux d’efficacité et de convivialité pour les carrossiers. Ils sont classés dans la catégorie camions de poids moyen et offrent des capacités de charge utile et de remorquage supérieures à celles des camions de classe 2 et 3.

Les camions à châssis-cabine sont vendus sans caisse de camion conventionnelle, mais comprennent un aménagement spécifique fabriqué et installé par un tiers avant la livraison au client. Les clients profitent des relations de Ram avec les fabricants de carrosseries et les carrossiers, faisant du Ram Chassis Cab le véhicule le plus facile à aménager de tous les temps.

• Longueurs cabine-essieu aux normes de l’industrie : 1 525 mm (60 po), 2 134 mm (84 po), 2 743 mm (108 po) et 3 048 mm (120 po)
• Aucune pièce ni conduite au-dessus des longerons arrière
• Flexibles et câbles à travers le châssis
• Orifice de remplissage du réservoir de liquide d’échappement diesel situé à l’arrière de la cabine, côté conducteur
• Nouveauté 2025 : capacité de prise de force (PDF) pour un fonctionnement à gauche et à droite

Tous les camions Ram Chassis Cab équipés de l’option Cummins Turbo Diesel bénéficient de série de la capacité de prise de force (PDF) avec paramètres d’utilisation améliorés pour les composants situés à gauche et à droite et d’un interrupteur spécialisé. Cette fonction fonctionne dans un plus grand nombre de situations pour fournir une puissance en chevaux minimale de la prise de force répartie sur l’arbre, tout en étant à l’arrêt par l’intermédiaire d’un papillon des gaz accessible à distance. La nouvelle formule assure également la protection du moteur et de la prise de force grâce à une sécurité intégrée qui permet d’abaisser les nacelles élévatrices sans l’aide du moteur.

Un onduleur embarqué livrable en option offre jusqu’à 2,4 kilowatts et un point de service déplaçable pour faciliter l’aménagement.

Lorsque le moteur est en marche et que le camion est en position de stationnement, les clients peuvent activer l’onduleur par le biais de l’écran tactile ou de l’interrupteur situé à gauche des prises de courant. Le moteur augmente alors le nombre de tours par minute (tr/min) pour alimenter l’onduleur intégré.

Un module d’interface entre les systèmes de bord, le meilleur de sa catégorie, permet la communication entre les modules de marché secondaire et entre divers modules de commande d’origine. Le module d’interface entre les systèmes de bord comporte plus de 70 entrées et sorties, y compris les commandes d’éclairage, la position des portes, la position du papillon et de la transmission.

Les détails sont importants lors de l’installation d’un aménagement. Ram a développé une trousse de déplacement du rétroviseur numérique (DRVM) intégrant des points de fixation pour l’ajout d’une caméra qui remplace la caméra du rétroviseur intérieur numérique (DRVM) qui pourrait être bloquée dû à un aménagement. Le nouveau Ram Chassis Cab 2025 est également équipé d’un connecteur électrique de série pour les carrossiers et d’une configuration de cabine intégrée pour faciliter les solutions d’aménagement et de conversion.

Les tâches ardues deviennent plus faciles grâce à la technologie de pointe, au confort et à des caractéristiques innovantes

La nouvelle gamme Ram Chassis Cab 2025 est équipée du système Uconnect le plus récent et le plus avancé jamais conçu, offrant un écran 12 po amélioré et une expérience utilisateur intuitive. Le système Uconnect 5 offre encore plus de services et de fonctionnalités connectés pour une facilité d’utilisation inégalée.

Points forts du système :

• Un écran tactile amélioré de 12 po avec une résolution plus élevée et un écran tactile reconfigurable qui offre une capacité d’écran divisé qui permet d’utiliser deux applications. Les deux écrans tactiles utilisent la technologie « Full Array Local Dimming » qui permet un rapport de contraste plus élevé qu’un écran conventionnel à éclairage latéral
• L’architecture électrique Atlantis avancée optimise le système Uconnect 5 avec des vitesses de fonctionnement cinq fois plus rapides que celle de la génération précédente, offrant une mémoire accrue et une réponse ultra-rapide à l’écran tactile en seulement 0,05 seconde

Le double socle de recharge sans fil pour téléphone, exclusif à la catégorie et livrable en option, améliore la fonctionnalité pour les passagers avant, et les ports de connectivité sont conçus pour une identification rapide.

L’assistant de voies de circulation amélioré livrable en option exploite les capteurs d’angle mort pour apporter des corrections supplémentaires à la direction afin d’assurer le maintien de la trajectoire.

Le rétroviseur entièrement numérique avec mode remorquage livrable en option offre une vue dégagée de l’arrière qui améliore la sécurité et la visibilité. Le rétroviseur numérique affiche les données vidéo en temps réel d’une caméra orientée vers l’arrière, offrant une image non obstruée par les montants ou les sièges arrière. Il peut aussi repasser en mode de rétroviseur classique en actionnant le commutateur situé à la base.

Les rétroviseurs de remorquage orientables permettent au conducteur d’éloigner les rétroviseurs du camion afin d’améliorer la visibilité pendant le remorquage.

Livrable en option, la fonction pages de remorquage permet aux clients d’afficher des informations complètes sur la surveillance de la remorque, notamment la vérification des feux de remorque, la vérification de la pression des pneus de la remorque et les raccourcis des caméras auxiliaires, le tout dans une seule application accessible par le biais de l’écran tactile Uconnect.

Un groupe d’instruments numérique de 12,3 po livrable en option affiche près de deux douzaines de menus différents, y compris des technologies d’aide à la conduite telles que le régulateur de vitesse adaptatif, l’aide à la conduite active, la détection de somnolence au volant et la reconnaissance des panneaux de signalisation.

Les nouvelles caractéristiques de sécurité de série comprennent le régulateur de vitesse adaptatif et l’alerte de collision avant Plus. L’aide au stationnement avant et arrière Park-Sense est offert livrable en option. Les nouveaux systèmes de détection de somnolence au volant, de reconnaissance des panneaux de signalisation et la gestion active de trajectoire sont livrables en option.

La gamme complète de Ram offrira aux clients des véhicules de référence à essence, turbodiesel et électriques qui permettent d’accomplir les travaux les plus difficiles et de transporter les familles là où elles le souhaitent. Ram s’engage à promouvoir l’innovation et le leadership en matière de groupe propulseur grâce à une gamme qui comprend tout ce que les acheteurs de camions recherchent et tout ce dont ils ont besoin.

Le nouveau Ram Chassis Cab 2025 fait partie de la contribution significative de Ram au plan stratégique Dare Forward 2030 de Stellantis, qui vise à révolutionner la façon dont le monde se déplace en proposant des solutions de mobilité innovantes, propres, sûres et abordables. La réduction des émissions de gaz à effet de serre est un élément clé du plan stratégique Dare Forward 2030 de Stellantis. Stellantis s’est engagé à réduire son empreinte carbone de 50 % d’ici à 2030, tout en parvenant à un bilan carbone net nul d’ici 2038.

Pour 2025, la gamme Ram Chassis Cab comprend les modèles Tradesman et Big Horn. Construite à Saltillo, au Mexique, la nouvelle gamme de Ram Chassis Cab 2025 devrait faire son entrée chez les concessionnaires au cours du premier trimestre 2025.